Шёлковый путь современности

2000 лет назад из Восточной Азии (Пекин) до европейского Средиземноморья (Рим) товары возили по Великому шёлковому пути. Это был экономический двигатель древнего мира, огромное значение этой караванной дороги некоторые учёные-историки видят в постройке китайской стены для обслуживания караванов.

Во-первых, на космических снимках она представляет собой прямую линию, проведенную на самом трудном, гористом участке пути; во-вторых, как известно, на стене могут разъехаться два автомобиля.

Экономическое возрастание Китая поставило задачу восстановления этого пути, основной рынок китайских товаров является европейским. Китай — это страна, которая может реализовать мегапроекты, поэтому Пекин совместно с Москвой подписали меморандум о разработке современного шёлкового пути как высокоскоростной магистрали (ВСМ) на основе новых китайских технологий железных дорог.

Самая большая сеть ВСМ сегодня создана в Китае общей длиной 9300 км, по которой поезда движутся на скорости 350 км/час и более. Уже определено, что ВСМ будет идти через Уральский регион, Казань и свяжет развитые российские районы со столицей высокоскоростной магистралью. Осталось построить 7000 км до Москвы через Казахстан. Стоимость проекта составляет четверть триллиона долларов, срок строительства 10-ть лет.

Международное значение будущего шёлкового пути сравнимо с открытием Суэцкого канала. Большие средства вкладываются в этот масштабный проект, чтобы расстояние от Пекина до Москвы преодолевалось за два дня. Китайские инженеры быстро учатся, их поезд CRH-380A совершенно безаварийно перевозит грузы на высоких скоростях движения с 2010 года. Накоплен опыт строительства железнодорожного полотна, подвижного состава на уровне европейского качества и выше.