Петербургское метро пополнилось новым тоннелем на два пути

Предполагается, что такая технология позволит основательно разгрузить переполненные в часы пик линии. Новый тоннель предназначен для соединения строящихся станций «Южная» и «Проспект Славы».

Уникальная проходка выполнена впервые в России. Ранее туннели такого диаметра при строительстве не применялись. Наоборот, при строительстве второго в СССР Ленинградского метро все технологии и механизмы, отработанные под шестиметровые московские тоннели, «подсушили» до пяти с половиной, чтобы уменьшить вероятность аварий в топком грунте, переполненном камнями и плывунами.

А ещё ленинградским метростроителям приходилось пробивать тоннели на солидной глубине по той же причине. Метро города на Неве считается самым заглублённым в мире (по средней глубине, на которой сооружены станции).

С тех пор появились новые машины и механизмы, позволившие успешно проходить сложные грунты. Так, уникальный тоннель был сооружен с помощью немецкого тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК) фирмы Herrenknecht, неформально названного «Надежда».

Тоннель длиной почти четыре километра и диаметром – более десяти начали проходить в конце января прошлого года. Каждый день работы приносил «сюрпризы» в виде плывунов и десятков солидных «камешков» диаметром до полутора метров. Зато после такого опыта сооружение тоннеля на две линии в других городах России покажется лёгкой прогулкой.

Так что в ближайшем будущем специалисты Петербургского метростроя вполне могут поделиться своим «двухпутным» опытом с работниками метро других городов России.