Кольцо или хорда: что лучше для Московского метро

Недавно Михаил Крестмейн, занимающий должность исполняющего обязанности начальника столичного института генплана, заявил, что московское метро нуждается в удвоении своей протяженности.

Однако специалист заметил, что простым удлинением существующих радиальных линий проблему не решить. Нужно сначала построить второе кольцо, а уже от него начинать новые ветки.

До 2035 года метро должно пополниться почти сотней новых станций (90) и получить сто восемьдесят километров новых линий. Причём значительная часть этих путей (сто километров новых линий и пятьдесят новых станций) должна быть создана в ближайшие десять лет.

Для москвичей хорошо работающее метро давно уже является первоочередной необходимостью. Как оно будет развиваться – для жителей столицы вопрос далеко не праздный. На сегодняшний момент существуют несколько взглядов на будущее московского метрополитена:

• Сергей Зеге, являющийся доцентом кафедры транспортных тоннелей и мостов столичного автомобильно-дорожного института, считает, что простое продление радиальных линий только увеличивает нагрузку на Кольцевой пересадочный узел. Для его разгрузки нужна новая кольцевая.

• Николай Гостев, занимающий должность председателя профкома работников столичного метрополитена, считает, что правильнее и логичнее соединять друг с другом соседние линии.

Так можно будет обойтись без необходимости ехать через центр для пересадки. А вообще, у строителей метро логика простая – продлевать имеющиеся линии дешевле, но лучше – строить новые.

• Председатель Союза пассажиров Кирилл Янков считает, что строить нужно, исходя из прогнозируемого пассажиропотока. Тогда метро получится удобным для пассажиров.