Mercedes-Benz Arocs

Около половины большегрузных автомобилей используемых в строительстве работают на стройплощадке, треть занимается доставкой стройматериалов и оборудования, и примерно 15% занимаются подвозкой бетона. Автомобили из семейства «Арокс» стремятся занять лидирующие позиции во всех этих направлениях.
Самое выразительное во внешности «Арокса» это решётка радиатора, если её закрыть, то «Арокс» будет похож на «Актрос» и «Антос». Для «строителей» имеются варианты с узкой (2,3м) и широкой (2,5 м) кабинами, а также длинные и короткие варианты. Всего имеется 7 типов кабин в 14 исполнениях. Интерьер кабины практически не отличается от «Актроса» и «Антоса».
Главное отличие магистрального «большегруза» от строительного в раме: она имеет различную форму, высоту лонжеронов и длину свесов. Рама проектировалась «плоской», это упростило работу конструкторов кузовов. Это хорошее решение, ведь теперь не придётся переделывать шасси для того чтобы перевозить стройматериалы.
Узкая рама с большим количеством поперечин предназначена для тяжёлых условий работы: конструкция имеет большую жёсткость на изгиб и кручение. Широкая рама – для грузовиков работающих в нормальных условиях и седельных тягачей.
Лонжероны имеют толщину от 7 до 9 мм.
Для различных модификаций имеется также и различные варианты подвески. Подвеска может быть рессорной или пневматической (двух- и четырёхбалонные). Инженеры из «Даимлера» пока не экспериментируют с независимой передней подвеской, считая что такое решение неэффективно и преждевременное.
Количество осей и колёсная формула, а также привод имеет множество вариантов. Можно заказать привод на две и даже четыре оси. А можно взять полноприводный вариант имеющий механическую или гидрообъёмную трансмиссию.
На «Арокс» устанавливают двигатели объёмом 7.7 л, 10.8 л, 12,8 л, которые устанавливались на «Антос», но имеется также новый 15,6-литровый двигатель. Самый мощный двигатель с турбокомпаундом выдаёт 625 л.с. Но это не значит что у вас целая «куча лошадей», около 90% крутящего момента двигатель выдаёт с самых низов.
15,6- литровый двигатель может иметь мощность 517 л.с., 528 л.с. и 625 л.с. Позже его планируют начать устанавливать и на «Актрос». Изначально двигатели проектировались под нормы «Евро-6», но вероятно их адаптируют под более низкий класс экологических требований.
«Арокс» получил новый двухступенчатый моторный тормоз. Конструкторы утверждают что аналогов по тормозной мощности нет, доступен также и трансмиссионный ретардер.
В качестве базового оборудования «Арокс» получил автоматизированную КПП «Пауэршифт 3» имеющую 8, 12 или 16 ступеней. «Арокс» в зависимости от исполнения оснащается программами для мощностного или внедорожного управления трансмиссией, как опция могут устанавливаться и другие программы. Стандартный режим позволяет добиться максимально экономичной езды на обычных дорогах. В условиях бездорожья максимальный контроль обеспечит ручной режим. Присутствует также режим «раскачки», который будет крайне полезен на скользких покрытиях.
За отдельную плату могут установить 9- или 16- ступенчатую «механику».
С появлениям нового семейства, «Даймлер» вывел на рынок семейство грузовиков которые максимально учитывают нужды перевозчиков. Но с другой стороны, в России узкая специализация создаст проблемы при продаже на вторичном рынке. Но «Мерседес» своей цели достиг. Ведь около 40% грузовиков продаваемых в мире это строительная техника.